Sejarah singkat dari Honda NR
Honda NR (New Racing) adalah seri mesin V-4 yang dimulai pada tahun 1979 dengan 500cc NR500 GP pembalap yang digunakan adalah piston oval. Hal ini diikuti selama tahun 1980-an dengan versi balap 750cc enduring dikenal sebagai NR750. dengan konsep 8 klep per silinder, mesin ini mampu menghasilkan daya lebih karena throughput udara dibanding campuran bahan bakar meningkat dan kompresi meningkat juga. Pada tahun 1992 Honda memproduksi versi jalanan sekitar 300 biji dengan model 750cc, NR (sering keliru disebut sebagai NR750), dengan sudut V 90 derajat. Sedangkan NR500 telah digunakan piston oval dengan sisi lurus, selanjutnya NR750 mengunakan piston elips dengan sisi panjang melengkung. Motor ini menjadi motor produksi paling mahal pada saat itu dijual dengan harga $ 50.000 dan dengan kelangkaan itu, saat ini mereka jarang berpindah tangan.
Masa Pengembangan
Asal-usul dari seri 'NR' sepeda motor terletak pada kembalinya Honda ke balap Grand Prix motor pada akhir tahun 1970 menyusul adanya karena partisipasi mereka sangat sukses pada tahun 1960. Selama tidak adanya Honda, Grand Prix telah didominasi oleh mesin dua-stroke yang dengan mudah bisa mencapai output tertentu lebih tinggi daripada mesin empat-stroke dengan cc yang sama. Honda telah lama memilih untuk berkonsentrasi pada pengembangan empat-stroke dan karena itu memutuskan untuk memproduksi mesin 4T untuk menantang rival Jepang mereka.
Untuk mencapai tujuan Honda ini bisa dilihat saat mengikuti latihan 1960 mereka meningkatkan jumlah silinder untuk menghasilkan tenaga lebih. Namun, aturan Grand Prix waktu itu yang dibutuhkan konfigurasi dengan maksimum empat ruang pembakaran. Insinyur Honda datang dengan solusi yang sangat inovatif membangun 'V8' mesin dalam bentuk silinder empat. Hal ini dicapai dengan merancang piston oval yang memungkinkan total 8 katup per silinder, dan menghubungkan dua con-batang piston masing-masing. Konfigurasi seperti ini menyebabkan kerumitan yang hampir belum pernah terjadi sebelumnya dalam hal desain mesin, dengan 32 katup dan delapan con-batang dimasukkan ke dalam dimensi mesin empat silinder sepeda motor biasa.
Pengembangan dan pengujian mesin baru terbukti penuh dengan kesulitan (yang mendorong wartawan sepeda motor beberapa waktu untuk berkomentar bahwa NR yang itu berarti "Never Ready" artinya tidak pernah siap) namun Honda akhirnya berhasil memenuhi kriteria kinerja asli untuk mesin. Versi 500cc akhir race mampu mengembangkan sekitar 130 bhp pada rentang rpm lebih dari 20.000 rpm.
Namun, ini jarang menjadi sukses di jalur NR500, dan Honda kemudian lebih memilih turun ke Grand Prix dalam bentuk mesin NS500 dua-stroke.
Pada 1983/84, 250cc V-twin menggunakan supercharger dan 8-katup piston oval teknologi dikembangkan tetapi tidak pernah terlihat di depan umum.
Konsep piston oval terus di sepeda, daya tahan NR750 yang membuat penampilan singkat selama tahun 1980.
Akhirnya teknologi itu ditransfer ke jalan, setidaknya secara terbatas, dalam sepeda hanya disebut sebagai 'NR'. Salah satu sepeda motor jalan paling mahal belum ditawarkan untuk dijual, sejumlah model NR dijual pada tahun 1992 dengan versi 750cc dari mesin mampu mengembangkan sekitar 125 bhp pada 14.000 rpm dalam bentuk standar. Meskipun mesin berat menurut standar modern, menggabungkan berbagai teknologi dan fitur desain yang sekarang muncul pada model lebih teratur.
Jika dibandingkan dengan motor versi jalanan saat ini, teknologi mereka tidak terlalu ketinggalan bukan?
dirangkum dari berbagai sumber.
